汽车不光能飞，还能倒挂在天花板上不掉下来。
这就是今天的新品发布会上的画面，看完是不是感觉，马斯克要把牛顿的棺材板都给掀了？
一辆好几百公斤甚至上吨的汽车，凭什么能原地腾空，又凭什么能像蜘蛛侠一样，倒挂着不掉下来？
要搞明白这台车为什么能飞，咱们得先知道，普通汽车为什么做不到。
车不管是加速、刹车还是转弯，其实都要靠轮胎跟地面之间的摩擦力。电机马力再大，最后也得靠轮胎把力量传到地上。
但轮胎的抓地力是有上限的，电机再猛，超过这个极限，轮子也只能原地打滑。
这也是为什么现在的电车马力越堆越大，零百加速却很难突破两秒大关。
像小米SU7 Ultra，官方零百加速已经做到1.98秒，已经是量产车里的第一梯队，但这个数字就跟焊在历史上一样，想再快零点几秒比让中国人能飞都难。
那老马这次怎么就成了？其实也很简单粗暴，既然轮胎抓不住，那干脆就不靠轮胎了。
特斯拉直接把造火箭的技术搬上了汽车。
在车身里塞进大量高压气瓶，再通过分布在车身四周的喷口，把压缩气体猛地喷出去。
气体往下喷，汽车就被往上推。
原理跟你吹满一个气球，松手后满屋乱飞差不多。
只不过，气球飞到哪儿全靠运气，Roadster却能控制气体从哪个方向喷出去。
往下喷，就能把车顶起来，调整不同喷口的推力，还能让车身在空中转向、翻滚。
SpaceX的猎鹰9号火箭，也用过类似的冷气推进技术来调整姿态。
更恐怖的是，特斯拉宣称，这套推进器产生的推力，能达到轮胎抓地极限的四到五倍。
也就是说它不光能跳，还能帮汽车加速。
最顶配的Rocket版，官方宣称0到96公里加速不到0.59秒，甚至比SU7 Ultra的零百成绩快了两倍多。
但问题也来了。
高压气体不是无限的，喷得越猛，消耗得越快。
所以与其说这辆车在飞，不如说他在跳，距离真正的飞行汽车还差得远。
不过虽然这次的Roadster2没能真的飞，但确实是做到了飞檐走壁。
要知道，这种机车蜘蛛侠式的操作，光靠喷气可不够。
特斯拉这次能成，是因为它在车底还装上了一套强力抽气系统，风扇不断往外抽气，让车底气压变低。
外面的空气压力更大，这才把整辆车死死压向路面。
这跟浴室里挂毛巾的吸盘差不多，只不过普通吸盘靠密封，特斯拉靠风扇持续抽气。
这股吸力有多夸张？
在发布会的演示画面中，Roadster车身已经倾斜到170度，几乎整个倒挂过来，这时候的下压力竟然达到了4697公斤力。
相当于有将近4.7吨的力量，把汽车死死压在上方的路面上。
而这一切，靠的仅仅是车底和外界的气压差。
有了这股吸力，哪怕把汽车翻过来，也能牢牢贴在上方的路面上。
而平时开车，这股吸力还能把轮胎压得更紧，让汽车过弯更快、刹车更稳。
其实这招早在1978年就有人玩过。
当年F1的布拉汉姆车队，就造过一辆带大风扇的赛车，第一次参赛就拿下冠军。
结果别的车队一看，这还玩什么？直接把WDC颁给你得了。
最终，这辆赛车只参加了一场大奖赛，就退出了F1赛场。
如今，50年过去了，特斯拉又把这套玩法搬了回来。
不过，赛车可以为了性能不惜代价，但跑车毕竟还得考虑日常使用。
气瓶要占空间，风扇要占空间，整套系统还会增加重量和维护成本。
比如2017年，Roadster宣传的四座布局、中间提到的近1000公里续航，就在如今的这个新版本上出现了阉割。
只剩一到两个座位，公布的续航也缩到了480公里以上。
最夸张的Rocket版甚至只留一个座位，还不能合法上路。
所以，与其说这次的Roadster2是汽车，倒不如说它更像是给有钱人造的一辆大玩具，但不得不说，这次喷气推进器的入场，也足以让老马载入史册了。
比如未来汽车眼看就要和前车相撞，轮胎已经刹不住了，车身上的喷口突然启动，硬生生给汽车再加上一股制动力，是不是就有机会躲过这一撞？
如果这套技术真的能用在普通汽车的主动安全系统上，这可以说，是继安全气囊之后，又一改变汽车工业的重大发明。
