在散装江苏,话语权和纬度通常成反比,位于苏北的盐城就属于没有太多存在感的一档。
但在土地这件事上,盐城在“十三太保”中跑出了自己的特色——它是十分特殊的“生长型城市”,不靠吞并周边县城,也不靠扩张城市建设用地,而是实实在在长出新的土地,每一年都在给国土增长做出一点小贡献。
更直观地换算,33.3平方千米的澳门,不过约是盐城三年生长出来的面积[1][2]。
01盐城,一座还在“生长期”的城市
盐城,江苏面积最大的地级市,土地总面积1.77万平方公里[2],约等于2.68个南京,2个苏州,比首都北京还更辽阔。但更令人吃惊的是,这个面积还在不断刷新。
盐城东临黄海、处于淮河流域末端,几千年来长江、淮河的入海泥沙一直在此淤积[3]。1128年,南宋东京留守杜充为阻止金兵南下,命人在今河南滑县以西扒开黄河大堤。此后的700多年里,黄河长期夺淮入海,又带来了巨量泥沙[4]。

沉积作用下,盐城辖区内生长出全省最大的滩涂,总面积达4553平方公里[5]。其中,射阳河口以南沿海地区是最主要的淤长型海岸。这里每年都以10多平方千米的速度向大海延伸,差不多三年就能“涨”出一个澳门[2]。
黄河当了几百年的“搬运工”,也让盐城完成了从沧海到桑田的漫长变身。

而盐城最初确实因盐而得名。发动七国之乱的吴王刘濞,便曾在这里靠贩盐起家[6]。古盐城之所以适合晒盐,也和它紧邻海岸有关。直到唐代,这里仍“去海不过一里”;可到了清朝,盐城已经离海五十多公里[7]。
随着海岸线东移,滩涂的生长,曾经成就盐城晒盐的海岸,后来又孕育出一片珍贵的湿地生态。
其中,盐城黄海湿地拥有世界上规模最大的潮间带滩涂。2019年,以盐城黄海湿地为核心的“中国黄(渤)海候鸟栖息地(第一期)”被列入世界自然遗产名录,也让这里成为中国第一处滨海湿地类型世界自然遗产[8]。
但世界遗产不是写在名录里的空头衔。潮水、芦苇、滩涂和泥沙一起,给无数野生动物留下了栖身之所,也让盐城慢慢长出了几分“东方肯尼亚”的气质。

过去40年里,盐城大丰麋鹿保护区把曾一度在野外灭绝的麋鹿,从最初引回的39头,繁育成了如今的8500多头[9]。到了秋天,成群的麋鹿跑过随风起伏的芦苇荡,几分Safari(动物观赏旅行)的感觉就出来了。看到这里,谁都忍不住想说一句:“不是非洲去不起,而是盐城更有性价比。”
盐城,还是观鸟人眼里的“候鸟国际机场”。每年,超过300万只走“东亚—澳大利西亚迁飞路线”的候鸟,都会在这里停歇、补给。自带“干饭工具”的勺嘴鹬、“鸟中大熊猫”东方白鹳,以及全球仅存约1000多只的小青脚鹬,都会来到这片滩涂[10]。
02是包邮区的粮仓,也是韩国“第二故乡”
如果你来到盐城,会发现这里除了滩涂,就是一望无际的平原。盐城大部分地区海拔不足5米,即便是地势较高的废黄河沿线,最高也只有约8.5米[11]。盐城人过重阳节,想“登高”都很难找到一座真正的山。
但也正是这片坦荡到近乎无聊的土地,给了盐城另一种底气:农业。
作为国家级杂交水稻种子生产基地,盐城杂交水稻制种面积约占江苏省的80%[12];这里还是“中国蟹苗之乡”,全国各类大闸蟹,比如阳澄湖、固城湖等的蟹苗,有七成以上都源自射阳的生态育苗基地[13]。

放在江苏乃至整个长三角,盐城都是一个被低估的“粮仓”。盐城的粮食总产已经连续11年超140亿斤,成为长三角地区唯一农业总产值超1500亿元城市[14]。
这让盐城和苏南那些工业城市,形成了很不一样的气质。但盐城并不只是一座农业城市。进入现代之后,它的发展轨迹,又和黄海对岸的韩国紧紧连在了一起。
盐城和首尔的直线距离只有776公里,早在唐代,新罗国王子就从盐城射阳河口一带登陆,再一路前往长安[15]。
到了上世纪90年代,这种地缘上的接近,又变成了汽车产业上的缘分。
1991年,江苏悦达集团接手了经营困难的盐城汽车厂。后来,悦达集团创始人胡友林到韩国考察,看中了韩国历史上第一家汽车制造商起亚的小型车技术,并把它引进盐城[16]。到了2002年,韩国起亚、江苏悦达和东风汽车三方合资,东风悦达起亚正式成立,盐城才真正坐上了现代汽车工业这趟车[17]。

起亚落地之后,更多韩国企业开始进入盐城。摩比斯、SK、LG、京信电子等一批韩资企业陆续在这里布局,盐城也逐渐集聚起一千多家韩资企业[18]。
这些年来,韩国在江苏实际投资超过220亿美元,其中盐城实际使用韩资约130亿美元[19][20]。盐城也先后与韩国12个城市建立友好城市或友好交流城市关系,几乎每个县、市、区,都有自己的韩国伙伴[18][21]。

如今,盐城生活着上万名韩国人[18]。走在盐城街头,不难找到正宗韩餐店。路牌、商铺招牌,甚至菜市场里,也能看到韩文。还有韩国人周末专门“打飞的”来盐城打高尔夫。
03这座苏北宝藏小城,正在找存在感
尽管麋鹿、小鸟和韩国都来给盐城“站台”,但放在“十三太保争上游”的江苏,盐城依然显得不太有存在感。
2025年,盐城GDP达到8045亿元,正向“万亿俱乐部”靠近[22]。这个体量放在很多省份都不算弱,但在“苏大强”内部,只能排到第八,属于中游水平。
它虽然是唯一一个进入长三角中心区的苏北城市,但不紧贴核心圈。甚至在2019年以前,盐城一条高铁都没有,有人开玩笑说“苏南吃肉,苏北喝汤,盐城连汤勺都没抢到”。
过去二十年,盐城市政府为了高铁可以说是“又争又抢”,最初同在苏北的徐州、宿迁、淮安三市商量建铁路不带盐城,盐城力争加入,然后又争取把时速由160公里抬到250公里再加速至350公里,所以后来才有了盐徐高铁和盐通高铁[23]。

和散装江苏一脉相承,文化上,盐城南部、中部、北部历史归属不同,地方认同也不完全一样;经济上,盐城下辖县域中4个进入全国百强县[24]。县域经济强,撑起了盐城的基本盘,但也让资源和人口分散在广阔县域里,中心城区的吸附力没有那么强。
不过,盐城并不甘心一直做“江苏最被低估的城市”。它正在重新寻找自己的爆发节奏。盐城布局的“5+2”重点产业链,在2024年全部迈过千亿规模[25]。
其中,汽车产业是盐城最老牌的强势产业之一。2002年,起亚落地盐城,带动了盐城汽车产销增长。到2014年,盐城汽车产业首次突破千亿规模[26]。

但随着新能源汽车兴起,盐城汽车产业也随之起伏。2019年时,盐城汽车产业产值较千亿规模高点萎缩近半,开票销售降至577.6亿元[27]。后来靠着龙头企业悦达起亚加快新能源和出海转型,以及引入比亚迪等新能源汽车大项目,到2024年,盐城汽车产业才重新回到千亿规模[28]。
新能源不只是重新盘活了盐城的老牌支柱产业,也正在变成这座城市的新底牌。
2025年6月,盐城海上风电装机容量超过562.37万千瓦,占江苏的1/2、全国的1/8、全球的7%[29]。干净、便宜的绿电,将成为盐城乃至长三角未来的重要发展动力。

同时,麋鹿、候鸟、湿地和滩涂,正在成为盐城最鲜明的城市招牌。2024年,盐城接待游客超过6500万人次[30]。
而在今年,盐城在“苏超”也猛然发力,赛程过半,盐城队位居榜首。只是这个夏天,大家的目光更多投向了美加墨世界杯。
或许有些“胜”不逢时,但总有人会因为这支带着麋鹿队徽的球队,第一次注意到盐城。然后再进一步认识这座临海无山、湿地栖飞鸟、滩涂养麋鹿,充满自然生命力的城市。
撰文 | 苏晚水
参考资料:
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作者:苏晚水