【核心提示】2026年暑期，传统20人以上大团预订量同比下降18%，2至6人家庭小团却增长132%。在四川成都举行的2026（第四届）交旅融合发展大会（简称“第四届交旅融合大会”）上，“小车小团”成为高频词。一辆7至9座的小车、2至8人的小团、一位司乘兼向导，正在重写传统团队游的服务逻辑。小车小团为何加速兴起？谁在为它买单？它又将走向何方？
近日，第四届交旅融合大会“青绿智游”小车小团新业态主题论坛在成都举行，来自贵州、甘肃、湖南、江西、福建、重庆、广西、新疆、陕西等省（区、市）的业界代表齐聚一堂。与会者形成一个共识：小车小团不是某一家企业的爆款产品，而是传统团队游在新时代破局的一种方向性选择，是一股正在全国涌动的行业浪潮。
“上车睡觉、下车拍照”，大巴团怎么了？四五十座的大巴，一面小旗子，“上车睡觉、下车拍照、到点进店”，导游扯着嗓子清点人数——这个延续多年的画面，曾支撑起中国大众旅游的第一次普及，解决了“有没有得玩”的问题。
但在今天，它越来越回答不了游客的第二个问题：“玩得好不好？”
在业内人士看来，传统团队游的瓶颈集中在四个方面：行程刚性，几十个人服从一张时刻表，想看的不能多停，不想进的购物店绕不开；体验浅表，大巴只能停在大景区、大停车场，好风景往往藏在“大巴到不了”的“毛细血管”里；服务粗放，一个导游面对四五十人，顾不上老人的节奏，也满足不了孩子的好奇；信任透支，低价团、强制购物、甩团宰客屡禁不止，消耗的是整个行业的信誉。
需求端则在发生深刻转向：家庭、亲子、银发、好友结伴成为主流，人们更愿意和熟悉的人以更小的单位出行；游客要的不再是“我去过”，而是“我体验过、我慢下来过”；而最优质的一批山水人文资源，往往分散在路域广阔、景点分散的西部。
供需之间的裂缝，催生了新的出行组织方式：以家庭或朋友等“非陌生人”成团，2至8个人，一辆7至9座的商务车或新能源小车，一位专业化司乘兼向导，随走随停、深度定制、纯玩无购物。
市场的数据最为直接。平台监测显示，2026年暑期，传统20人以上大团预订量同比下降18%，2至6人家庭小团增长132%；短时目的地小团搜索热度同比增长超110%。
谁在为小车小团买单：家庭是基本盘。
小车小团的客人是谁？很多人的第一反应是“年轻人”。但平台数据勾勒出的画像，要复杂得多。
家庭，才是小车小团的基本消费单元。2026年国庆假期，30至39岁、40至49岁游客出游人次占比分别超过40%和25%，家庭及三代同游客群占比超过80%；国庆期间超过一半的景区门票订单来自亲子家庭。传统旅行社的感受同样直接——广之旅2025年暑期复盘显示，国内“一家一团”成团数量同比增加近七成，“4至6人家庭组合”成为最主流客群。
从年龄看，“90后”和“00后”需要分开来看：“90后”多已为人父母，是亲子小团的核心决策者，他们以“家长”而非“年轻人”的身份下单；真正以年轻群体身份加速入场的是“00后”，增速最快，但消费仍集中在2至4人结伴、中短途和高性价比产品。
银发群体则是另一个高价值增量。同程数据显示，银发私家团、定制游预订热度同比上涨超25%，人均客单价提升约18%，云南等地银发私家团行程普遍超过8天。“有钱有闲”的老年游客，正从“价格敏感”转向“价值敏感”。
年轻人的力量更多体现在“定义权”上。抖音生活服务《2026暑期旅行社消费观察》显示，7至8月平台2至8人纯玩小团交易额同比增长121%，“小镇青年”成为最大增量人群、同比增长86%，含航拍摄影、换装写真、骑马射箭等体验类团购订单增长13倍。出片、情绪价值、“为一场演出奔赴一座城”——这些新玩法往往由年轻人率先创造，再被全年龄段模仿。
7至9座的车辆配置，也从供给侧印证了这一判断：一辆车、一位向导，服务的天然就是“一家人”或“一伙熟人”。传统大巴团销售的是标准化个人位置，小车小团面向的是家庭单元的品质体验。
不只是“把大巴换成小巴”
小车小团之“新”，并非简单换车。与会专家将其归纳为四个根本性转变。
从“大交通的末端”到“大小交通无缝衔接”。过去讲交旅融合，更多讲修高铁、建机场的“快进”，游客痛点却常常发生在落地后的“最后一百公里”。小车小团补上了“慢游”一环：落地即上车、上车即管家，支线航班和高铁的“快”，与小车灵活穿行的“慢”衔接起来，真正实现“快进慢游、快行慢旅”。
从“固定行程”到“高度自主、动态可调”。看到好风景随时叫停，旺季错峰进景区，老人累了随时休息，孩子有兴趣就多待半小时——这种“松弛感”，正是当下游客愿意付费的东西。
从“导游+司机”到“专业化司乘向导”。一个人就是一个移动服务终端：熟悉山路的“活地图”、讲得活本土历史民族故事的“故事家”、会拍照、能预约、懂急救的“大管家”。服务颗粒度精细到“以一个家庭为单位”。
从“卖运输、卖线路”到“造场景、造体验”。车辆成为移动观景台，沿途服务区、桥梁、村寨、营地都变成可停留、可体验、可消费的节点。当一辆车兼具交通工具、观景平台和消费入口三重身份，“旅游交通”的定义正在被改写。
业内将其特征概括为“五大小”：小团组、小车体、小而专、小而美、小而活。五个“小”共同回应的，是旅游业从规模扩张转向品质化、个性化、体验化的“大”命题。
贵州：从一款产品到一座省的模式探索
小车小团受到全国关注，与贵州两年多的先行探索密不可分。与会嘉宾特别强调：复盘贵州，不应只盯着某一个运营主体，而应把它当作一种可复制、可推广的“模式”来总结。
贵州的实践始于2024年春天。针对景点分散、山地地形复杂的省情，当地以“非熟人不成团、小车出行、定制服务”切入，并与“支支串飞”支线航空网络组合——支线航班解决跨城效率，小车小团解决落地品质，串起黄果树、小七孔、西江千户苗寨、万峰林等经典资源。到2024年夏，跨部门、跨企业的小车小团营销联合体已经成立。据公开报道，该模式已在贵州投入数百辆以新能源为主的商务车，培养近千名专业化“司兼导”，累计服务数千个定制团。
隐去企业名称后，贵州真正跑出来的是四个可复制的要素：
“车”——绿色化、小车化的运力底座。优先使用7至9座新能源商务车，适配山地窄路与分散景点，与充换电网络、绿色金融形成联动。
“人”——标准化的司兼导队伍。上岗前须接受驾驶安全、本土文化、服务礼仪、行程规划、应急急救等培训，考核合格才能上岗，把传统“司机”升级为复合型旅游服务人才。
“线”——以游客为中心的产品矩阵。轻量化快闪、户外山地潮玩、人文深度畅游等多主题线路，跟着影视、文化、民俗和红色记忆走，用“车”把分散资源串珠成链。
“制”——从企业规范走向地方标准。运营方在2024年首发时即制定了涵盖运营、管理、服务、安全、培训、诚信、绿色低碳的规范；2026年7月，贵州省文化和旅游厅通过政府采购，正式启动《小车小团旅游出行服务标准规范》编制。从企业自律到政府主导的标准供给，新业态开始拥有明确的门槛、规范和信任基石。
车解决“行得好”，人解决“服务好”，线解决“玩得深”，制解决“走得远”——这被认为是贵州经验最值得其他省份借鉴之处。
加速兴起：一场全国性的行业共振
把视野放大到全国，小车小团从来不是贵州的独角戏。
平台数据是最硬的信号。携程数据显示，小团包车游订单2024年较2019年增长超过200%，“大团变小团”已成为其核心转型战略；2025年独立出游产品订单同比增长超20%，人均消费比传统跟团产品提升80%以上，境内平均出行天数延长13%，全国约3500家中小旅行社承接私家团业务，一年带动旅行社体系和司导岗位新增就业超5万个。美团旅行数据显示，2025年上半年“小团游”搜索量同比增长超30%，并在云南、新疆、甘肃、青海、重庆等地开展品质小团试点。飞猪数据显示，2025年“五一”定制游预订量同比增长超80%，5至10人小包团最受欢迎。
区域实践同样密集。甘青大环线上，成熟产品普遍锁定2至8人，按人数配SUV或7至9座高顶商务车，以“超人数赔付”“进购物店赔付”等合同条款建立信任；新疆的房车私家团、越野小团把赛里木湖VIP通道、牧民家访、无人机航拍做成标配；西藏旅行社普遍转向2至8人精品小团，配含氧商务车和持证高原老司机；云南2至6人独立成团产品高度成熟，小团正把客流引向临沧、怒江等非传统目的地；内蒙古草原、沙漠线路普遍采用2至12人小团加SUV、商务车，蒙汉双语讲解成为特色。
从西南山地到西北戈壁，从雪域高原到北方草原，各地路径不同，内核高度一致：小团组、小车体、司导合一、纯玩定制、深度体验。
热闹之中，合规边界同样清晰。交通运输部《小微型客车租赁经营服务管理办法》明确，9座及以下小微型客车租赁不得随车提供驾驶劳务，同时鼓励使用新能源汽车。这为行业划清了两条路径：游客自驾的走租赁备案，需要配驾驶员的“司兼导”服务，必须依托具有包车客运或定制客运资质的营运车辆和持证人员。
热中的冷思考：标准、合规与红利留本地
小车小团为何“大有可为”？与会者给出的答案是三重价值：生态上是“青绿”的——新能源小车能耗低、占道小，减少大车队对生态敏感区的扰动；经济上是“高值”的——把“门票经济”拉长为“全程消费”，5万多个新增岗位大量下沉到中西部和县域，让群众在家门口吃上“旅游饭”；社会上是“温暖”的——车小了，人和人的距离反而近了，游客与村民、不同民族的向导朝夕相处，正是旅游促进各民族交往交流交融、推动共同富裕最润物无声的方式。
越是热，越要冷静。论坛也形成三点建议：
立标准，但不要标准化掉个性。标准要管安全底线、车辆资质、人员持证、应急流程和合同透明，而不是把鲜活的体验框死；呼吁九省（区、市）共同推动标准互认。
守合规，坚决杜绝“黑车黑导”。营运资质、道路运输许可、双证齐全、保险保障一个不能少，不能让个别灰色运营者的事故拖累整个新业态。
建机制，确保红利留在本地。通过订单、用工、采购的联结机制，让沿途村民、民宿、手工艺人、餐饮小店真正分享收益，防止“深度游”异化为价值只在车队和平台内部循环的“飞地经济”。
结语
从“一张网”的高速公路，到“一辆车”的精致出行；从运输人，到服务人，再到体验人——小车小团看似只是把车变小、团变小，实则把旅游业的基本单元，从“一群陌生游客”还原成“一个个具体的家庭和人”。
交通强国、旅游强国的宏大叙事，最终的落点或许就是：一辆干净舒适的小车，一位真诚专业的司乘向导，一段可以随时停下来的旅程，和一家人脸上放松的笑容。
传统团队游的痛点有多深，小车小团的天地就有多大。
作者简介：何小东，理学博士，成都大学旅游与文化产业学院副教授，文化和旅游部“万名英才计划”专家、中国交通运输协会交旅融合发展分会常务理事、四川省旅游业青年专家、四川中华文化促进会副会长、成都三城三都研究院研究员。
数据来源：携程、美团旅行、飞猪、同程旅行、抖音生活服务、途牛等平台公开数据，广之旅暑期复盘，交通运输部《小微型客车租赁经营服务管理办法》，贵州省文化和旅游厅政府采购公告，以及新华社等媒体的公开报道。
作者：何小东
责编：勾晓庆
