小米汽车想在一个旧战场玩点新花样。
作者｜张麟
编辑｜王博
2026年7月30日，小米汽车第二个产品系列“澎程”（SkyNomad）正式亮相，旗下大七座旗舰增程SUV N90 Max与大五座增程SUV N70 Max同步登场，预售价格分别为29.99万元和25.99万元。这是小米第一次造增程车。
从产品发布的时间节点上看，小米似乎已经晚了。增程车不再是一个持续上涨的市场，乘联会数据显示，上半年狭义插混和增程乘用车销量分别为115.5万辆和43.9万辆，同比分别下滑27.6%和19.4%，降幅远超纯电的6.6%。
直白来说，增程车已经不够火了，其从2025年年中开始降温，进入2026年后销量更是逐月走低。
因此，外界对小米汽车发布增程车型的战略意图产生了更多的疑惑：市场在下滑，小米偏要进场，到底为什么？
1.小米开始为另一个群体造车
在澎程发布之前，小米汽车的标签很清晰——“驾驶者之车”。性能、操控、零百加速，是小米汽车打动年轻人的武器，并以此获得了优秀的销量水平和市场口碑。
数据显示，小米汽车自2024年4月开启首车交付以来，至2026年7月历时28个月，全系累计交付量超过75万辆。仅今年上半年，小米汽车的销量就突破了18万辆，这种销量水平已经接近了成立时间更长、产品线更丰富的蔚来、理想。
但对于一个车企而言，单一的轿跑车型和运动标签，始终无法覆盖更多的用户群体，在纯电轿车和轿跑SUV领域站稳脚跟后，小米汽车必须要向主流家庭市场延伸。
理想、问界甚至零跑，都已经验证了“大空间+增程+舒适性配置”这套组合对家庭用户的吸引力。而且，虽然不是一条铁律，但大型增程SUV的潜在利润率确实可能更高。
在成本方面，相比纯电大SUV，增程车型的电池包容量更小（通常为30-40kWh，纯电则需60-90kWh），这部分节省的电池成本（约1.5-2.5万元）可直接转化为利润空间。
同时，大尺寸SUV本身就属于高价值产品，车企能为它们定出更高的价格，这种“高配置、高技术含量”带来的溢价也能为车企带来更大的利润空间。观察者网的一篇报道指出，中大型SUV因配置高、技术复杂，毛利率通常比普通车型高出10到15个百分点，已经成为车企寻求利润的重要突破口。
因此澎程瞄准的人群，也与此前完全不同。J.D.Power的调研勾勒出三张用户画像：32-45岁的都市理性新中产、30-40岁追求时尚的高线城市土著、35-45岁兼顾商务与家庭的第一代创业者。他们在买车时已经不再追求零百加速的快感，要的是一台能承载全家出行、也能满足独处和办公的车。
相比于追求速度与激情的年轻人，这部分的人群的购买力往往会更高。
所以，无论是从车企发展角度还是商业角度，小米汽车涉足大型豪华增程SUV都是一个必选项，结合其成立时间和车型研发序列，即便增程车市场已经有了一定程度的回落，小米也会毫不犹豫进军这个市场。
换句话说，这是小米汽车走向成熟度标志。
2.增程不是重点，空间才是
小米澎程的核心卖点，从一开始就不是增程。
发布会现场，雷军表示小米澎程的设计理念最早在2023年年初就定型了，这不是一款给奶爸宝妈造的车，也不是给商务精英造的车，而是一辆能够照顾个人、家人、朋友的百变空间SUV。
百变空间的基础，是座舱布局灵活调整的能力。小米澎程基于昆仑架构的纯平地板，和一条贯穿前中后三排的超长电动滑轨，使得座椅、中央岛台、桌板等模块全部可以沿轨道自由移动和重新组合。
具体包括：
单人移动工作室，主驾座椅旋转180度朝向车尾，滑移中岛向后移动展开桌面，形成独立工作区域；
双人对坐模式，主驾和副驾同步向后旋转，与第二排乘员面对面，滑移中岛充当桌面；
四人围坐会客模式，前排座椅旋转搭配第二排座椅沿滑轨聚拢，形成封闭式交谈空间；
亲子出行模式，所有座椅沿滑轨向两侧移动，释放车厢中部完整空地；
车内大床模式，二三排座椅完全放平，车厢打通完整纯平空间。
雷军在视频里展示过一个场景：三排座椅全部启用时，后备箱还能塞下7个20寸登机箱；一旦进入驻车模式，座舱可以一键切换成“1个人的工作室、2个人的咖啡馆、3个人的会客厅、全家人的游乐场”。
这个思路并非小米首创，极氪MIX做过类似尝试。
2024年10月，有着“宝宝巴士”之称的极氪MIX上市，车型为一台纯电MPV，拥有无B柱对开门、主副驾270度旋转、2米超长滑轨等配置，但由于舒适性、外观和车辆定位等原因，这辆车的销量非常惨淡：首月仅售出373辆；2026年1-5月，累计只卖了15辆，同比暴跌97.2%。
可以说极氪MIX从产品层面上已经失败了，而小米澎程的做法，是把同样的配置功能塞进一台SUV里，既满足了家庭用户对空间的刚需，又保留了SUV的体面和气场。这是一个极其聪明的产品定位。
J.D.Power的调研也印证了这一点：小米澎程的百变空间成为了用户认可度最高的差异化亮点，不少受访用户愿意为此支付产品溢价。
但百变空间并非没有劣势。目前来看其创造了一种新型车内结构，且非常复杂，而这种复杂可能会带来可靠性风险，贯穿式滑轨能否长期保持顺滑？座椅旋转机构能够保证足够的使用寿命和定位精度？电动中岛会不会在频繁移动中因为磨损导致晃动？这些都是车型量产之后必须面对的现实问题。
而且，基于极氪MIX的前车之鉴，市场关于小米澎程的新的担忧也随即出现：小米汽车的增程SUV会好卖吗？
3.筹码和隐忧
小米澎程今后卖得好不好，取决于几个变量。
首先在定价方面，小米澎程已经拥有了很强优势，N90 Max与N70 Max的预售价格分别为29.99万元和25.99万元。对标理想L9、L7，以及问界M9、M7，小米澎程的价格极具亲和力。
30万以内的价格区间，是家庭购车用户最集中的区间。同时，今天公布的两款车型价格均为Max版本的预售价格，标准版和Pro版的价格会相对更低，再加上按照汽车行业正式售价低于预售价的潜规则，后续小米澎程N90与N70的后续版本可能会出现更低的售价。
在价格方面，小米汽车再一次展示出了强大的竞争力。
相比之下，产品力能否及时兑现才是此刻小米汽车最该考虑的。高盛的一份报告中预测澎程系列2026年和2027年交付量分别可达11万辆及24万辆，乐观情景下2027年有望达到约50万辆。
虽然进入2026年，小米汽车一直处于产能扩张期，但产能不足也是其从诞生至今一直面临的严峻挑战。
目前小米汽车北京工厂一期、二期满负荷运转，年产能约30万至33万辆；三期工厂已于2026年春节后投产，设计年产能15万辆。武汉工厂于2026年5月投产，年产能15万辆，并计划在2026年10月达到月产3.5万辆的规模。
也就是说，目前小米汽车所有工厂的整体年产能大概在60万辆左右，如果高盛预测的乐观情况发生，即澎程系列在2027年达到50万辆的销量水平，以小米现有的工厂产能和SU7、YU7等车型的持续销售，这样的产能依旧是不够的。
小米汽车的产能问题一直没能得到完全解决。2025年6月，第二款车YU7上市后，18小时锁单量突破24万辆。当时APP预测的交付周期最长达到57-60周，积压订单排到了一年之后。
这种漫长的交付周期不仅引发了部分用户的退订和市场口碑下滑，也在一定程度上削弱了品牌的市场竞争力。而在澎程系列发布后，小米汽车可能又会掉入这种“幸福的烦恼”中。
当“动力性能”的标签被摘掉后，小米澎程计划在残酷的增程SUV市场上定义下一个爆款。谁都无法判断小米汽车这次会不会成功，毕竟当所有人都不看好纯电轿跑的时候，小米汽车证明了自己。
（封面图及文中图片来源：小米汽车）
