汽车真卖不动了！今年上半年汽车消费可以说是非常惨烈。国内乘用车累计零售870.1万辆。对比去年同期的1090.4万辆，同比暴跌20.2%，少卖了近220万辆，下滑幅度远超市场预期。
车市持续走弱，其核心是三重压力叠加。第一，国内买车刚需基本饱和，居民汽车消费意愿收缩。相关数据显示，居民吃穿支出同比增长6%，住行等大件支出却同比下降12%，置换群体普遍持币观望。
第二，汽车行业盈利承压，1到5月汽车行业利润率只有3.4%，汽车整车制造利润率仅为1.5%，低于工业平均水平。车企只能缩减新车投放、收紧终端优惠，这也进一步压制了购车需求。
第三是政策退坡带来的明显市场波动，透支效应集中释放。2025年大规模以旧换新、购置税减免等补贴政策，提前释放了大量购车需求，导致今年市场需求疲软、供给过剩。
回顾上半年，汽车行情持续下行：1月零售154.4万辆，2月直接跌至103.4万辆，3月环比小幅反弹但同比依旧下跌15%，4月开始同比跌幅突破20%，一路走弱到6月，同比跌幅扩大至23.2%。
在本轮车市下滑的大环境中，燃油车是绝对主力。上半年燃油车国内销量483.1万辆，同比下降27.8%，市场加速萎缩，6月单月销量更是近乎腰斩。
有人把燃油车的崩盘归咎于油价上涨，但这只是表面诱因。大批有换购计划的消费者，本就长期观望新能源，油价波动只是加速了决策落地。更关键的是，燃油车正在面临系统性淘汰，尤其是合资燃油车，产品常年不更新迭代，竞争力持续掉队。
与此同时，虽然6月新能源汽车零售渗透率达到62.8%，连续三个月超过60%，但新能源车企也不好过，因为销量也在掉，上半年新能源零售470.4万辆，同比下降14%。
现在汽车行业全靠出口挽尊，上半年新能源汽车出口223.1万辆，同比增长124.3%。出口猛增，是好事，但还是得提内需，否则一个贸易政策变动出口市场就能被卡死。
要知道，中国汽车行业全产业链从业人员2228万人，汽车产业一旦趴下，整条产业链上下游就断了，工厂营收、就业岗位都会受到冲击。财政税收也会跟着受影响，能投入基建、民生的钱相应就少了。老百姓买车意愿下降，拖累国内内需增长，大宗消费就起不来，想要依靠消费拉动经济复苏，难上加难。
国内卖不动了，怎么办？最近发布的《扩大消费“十五五”规划》专门提到了汽车行业，明确要盘活汽车存量消费、完善用车配套体系，为汽车消费长效回暖托底。
但提振市场、扩大消费不能光喊口号，归根结底还是要提高居民收入，提高信心，让大家愿意花钱，敢花钱，有钱买车，更有钱养车，提高生活水平。
